Транспорт и логистика: изменения в режимах труда и отдыха водителей

Введение: почему режимы труда и отдыха — вопрос безопасности на дорогах

Усталость водителя — одна из главных причин дорожно-транспортных происшествий с участием грузового и пассажирского транспорта. По данным ГИБДД России, более 30% ДТП с грузовиками и автобусами происходят по вине водителей, находящихся в состоянии переутомления. При этом усталость снижает реакцию водителя в 2–3 раза, что эквивалентно состоянию лёгкого опьянения.

С 1 марта 2026 года вступают в силу кардинальные изменения в режимах труда и отдыха водителей, направленные на снижение аварийности и повышение безопасности дорожного движения. Эти изменения затрагивают не только самих водителей, но и диспетчерский персонал, ответственных за планирование маршрутов и контроль соблюдения режимов. Новые требования включают ужесточение норм непрерывного управления транспортным средством, введение обязательного диспетчерского сопровождения для всех междугородних перевозок и усиление ответственности перевозчиков за нарушения.

В этой статье мы подробно разберём все нововведения, расскажем о практических аспектах их внедрения и дадим рекомендации транспортным компаниям по адаптации к новым требованиям. Информация основана на актуальных нормативных актах и многолетнем опыте работы в транспортной отрасли.

Основные причины изменений в режимах труда и отдыха

Изменения в режимах труда и отдыха водителей вызваны несколькими факторами:

1. Рост аварийности на дорогах: Несмотря на общее снижение ДТП в России, доля происшествий с участием грузового транспорта остаётся стабильно высокой — около 18% от общего числа ДТП с пострадавшими.
2. Международные обязательства: Россия продолжает гармонизацию национального законодательства с требованиями Европейского соглашения о работе экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР).
3. Цифровизация контроля: Массовое внедрение тахографов с модулем СКЗИ и систем спутникового мониторинга позволило объективно фиксировать нарушения режимов труда и отдыха.
4. Социальная защита водителей: Ужесточение требований направлено не только на повышение безопасности, но и на защиту прав водителей, часто вынужденных работать сверхурочно под давлением работодателей.

Новые режимы труда и отдыха водителей с 1 марта 2026 года

Приказ Минтранса России №369н от 15 ноября 2025 года вносит существенные изменения в режимы труда и отдыха водителей. Основные нововведения касаются продолжительности рабочего времени, перерывов и еженедельного отдыха.

1. Сокращение максимальной продолжительности ежедневной работы

Новые нормы устанавливают следующие ограничения:

1. Для водителей грузовых автомобилей и автобусов: Максимальная продолжительность ежедневной работы сокращается с 10 до 9 часов. При этом разрешается увеличение до 10 часов не более двух раз в неделю при условии компенсации дополнительным отдыхом.
2. Для водителей, осуществляющих международные перевозки: Сохраняется режим ЕСТР — 9 часов ежедневно с возможностью увеличения до 10 часов дважды в неделю.
3. Для водителей такси и легковых автомобилей специального назначения: Максимальная продолжительность работы — 10 часов без права увеличения.

Важно: в ежедневную работу включается всё время с момента начала рабочего дня до его окончания, включая время управления транспортным средством, погрузочно-разгрузочные операции, оформление документов и ожидание в пунктах пограничного контроля.

2. Усиление требований к перерывам для отдыха

Новые правила вводят более строгие требования к перерывам:

1. Обязательный перерыв после 4,5 часов непрерывного управления: Минимальная продолжительность — 45 минут. Перерыв нельзя разделить на части короче 15 минут.
2. Дополнительный перерыв при работе более 6 часов: Если ежедневная работа превышает 6 часов, водитель должен сделать дополнительный перерыв продолжительностью не менее 30 минут.
3. Запрет на сокращение перерывов: Перерывы не могут быть сокращены даже по согласованию с водителем или при наличии производственной необходимости.
4. Требования к месту отдыха: При междугородних перевозках на расстояние более 500 км транспортное средство должно быть оборудовано спальным местом или водителю должен быть предоставлен доступ к месту отдыха (гостиница, мотель).

3. Изменения в еженедельном отдыхе

Новые требования к еженедельному отдыху:

1. Минимальная продолжительность еженедельного отдыха: Увеличивается с 42 до 45 часов.
2. Сокращённый еженедельный отдых: Разрешается сокращение до 36 часов не более одного раза в две недели при условии компенсации в последующую неделю.
3. Двойной еженедельный отдых: После двух недель работы водитель должен получить непрерывный отдых продолжительностью не менее 90 часов.
4. Место отдыха: Еженедельный отдых должен предоставляться в месте постоянного пребывания водителя или в специально оборудованном месте отдыха.

4. Особые режимы для определённых категорий водителей

Для отдельных категорий водителей устанавливаются дополнительные ограничения:

1. Водители младше 21 года: Максимальная продолжительность ежедневной работы — 8 часов без права увеличения. Обязательный перерыв после 4 часов непрерывного управления.
2. Водители автобусов с детьми: Максимальная продолжительность управления — 4 часа без перерыва. Обязательный перерыв продолжительностью не менее 30 минут после каждых 2 часов управления.
3. Водители в зимний период (ноябрь–март): Рекомендуется сокращение ежедневной работы на 1 час при температуре ниже -20°С.
4. Водители опасных грузов: Максимальная продолжительность непрерывного управления — 4 часа. Обязательный перерыв не менее 30 минут перед погрузкой/выгрузкой опасных грузов.

Новые требования к диспетчерскому персоналу

С 2026 года значительно расширяются обязанности диспетчерского персонала в области контроля режимов труда и отдыха водителей.

1. Обязательное диспетчерское сопровождение

Диспетчерское сопровождение становится обязательным для:

1. Всех междугородних перевозок на расстояние более 100 км.
2. Международных перевозок независимо от расстояния.
3. Перевозок опасных грузов и крупногабаритных грузов.
4. Пассажирских перевозок автобусами.

Диспетчер обязан:

1. Планировать маршруты с учётом требований к режимам труда и отдыха.
2. Контролировать соблюдение режимов в реальном времени через системы мониторинга.
3. Принимать решения о корректировке маршрутов при риске нарушения режимов.
4. Вести журнал диспетчерского контроля с фиксацией всех действий.
5. Информировать водителя о приближении к предельным значениям рабочего времени.

2. Требования к квалификации диспетчеров

Диспетчеры, осуществляющие контроль режимов труда и отдыха, должны:

1. Иметь среднее профессиональное или высшее образование.
2. Пройти специальное обучение по программе не менее 72 часов с получением удостоверения.
3. Проходить повышение квалификации не реже одного раза в три года.
4. Знать требования законодательства в области режимов труда и отдыха, правила дорожного движения, основы психофизиологии водителей.

3. Организация диспетчерских служб

Требования к организации диспетчерских служб:

1. Круглосуточное дежурство для компаний, осуществляющих междугородние перевозки.
2. Наличие сертифицированного программного обеспечения для контроля режимов.
3. Возможность оперативной связи с водителями (радиосвязь, мобильная связь, спутниковая связь).
4. Резервирование систем связи и питания для обеспечения непрерывности диспетчерского контроля.
5. Ведение электронного журнала диспетчерского контроля с хранением данных не менее трёх лет.

Технические средства контроля режимов труда и отдыха

Эффективный контроль соблюдения режимов труда и отдыха невозможен без современных технических средств.

1. Тахографы с модулем СКЗИ

С 1 января 2026 года все транспортные средства категории М2, М3, N2, N3 обязаны быть оборудованы тахографами с модулем СКЗИ нового поколения (версия 5.0):

1. Расширенные функции: Тахографы версии 5.0 фиксируют не только режимы труда и отдыха, но и скорость движения, резкие ускорения/торможения, время простоя с работающим двигателем.
2. Интеграция с ГЛОНАСС/GPS: Обязательная передача данных в реальном времени в Единую транспортную картотеку (ЕТК).
3. Биометрическая идентификация: Новые тахографы поддерживают идентификацию водителя по отпечатку пальца для предотвращения подмены карты водителя.
4. Сроки замены: Тахографы версий 1.0–4.0 подлежат замене до 1 сентября 2026 года.

2. Системы спутникового мониторинга

Системы спутникового мониторинга (ГЛОНАСС/GPS) становятся обязательными элементом контроля:

1. Обязательное оснащение: Все транспортные средства, осуществляющие междугородние перевозки, должны быть оборудованы терминалами спутникового мониторинга.
2. Передача данных: Данные о местоположении, скорости и режимах работы должны передаваться в режиме реального времени в диспетчерский центр и ЕТК.
3. Функции контроля усталости: Современные системы включают алгоритмы анализа стиля вождения для выявления признаков усталости водителя (резкие манёвры, отклонение от полосы движения).
4. Интеграция с тахографами: Системы мониторинга должны интегрироваться с тахографами для комплексного анализа данных.

3. Мобильные приложения для водителей

Мобильные приложения становятся важным инструментом соблюдения режимов:

1. Напоминания о перерывах: Приложения автоматически напоминают водителю о необходимости сделать перерыв за 15 минут до его наступления.
2. Планирование маршрутов: Приложения рассчитывают оптимальные маршруты с учётом требований к режимам труда и отдыха.
3. Поиск мест отдыха: Интеграция с базами данных гостиниц, автозаправочных станций с местами отдыха.
4. Электронный журнал: Ведение электронного журнала работы с возможностью экспорта данных для отчётности.

Ответственность за нарушение режимов труда и отдыха

С 2026 года значительно ужесточается ответственность за нарушение режимов труда и отдыха водителей.

Административная ответственность (статья 11.23 КоАП РФ)

1. Для водителей:
   • Нарушение режима труда и отдыха — штраф от 3 000 до 5 000 рублей.
   • Повторное нарушение в течение года — штраф от 5 000 до 10 000 рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от 4 до 6 месяцев.
2. Для должностных лиц (руководителей транспортных компаний, диспетчеров):
   • Допуск водителя к работе с нарушением режимов — штраф от 20 000 до 30 000 рублей.
   • Организация перевозок с систематическими нарушениями режимов — штраф от 50 000 до 100 000 рублей.
3. Для юридических лиц:
   • Нарушение режимов труда и отдыха — штраф от 100 000 до 200 000 рублей.
   • Систематические нарушения — штраф от 300 000 до 500 000 рублей или приостановление деятельности на срок до 90 суток.

Уголовная ответственность (статья 263.1 УК РФ)

Нарушение правил обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, водного и автомобильного транспорта, повлёкшее по неосторожности:

1. Причинение тяжкого вреда здоровью человека — штраф до 200 000 рублей или лишение свободы до 2 лет.
2. Смерть человека — принудительные работы до 5 лет или лишение свободы до 7 лет.
3. Смерть двух или более лиц — лишение свободы до 9 лет.

Уголовная ответственность наступает, если нарушение режимов труда и отдыха явилось причиной ДТП с тяжкими последствиями.

Гражданско-правовая ответственность

Транспортная компания несёт полную ответственность за вред, причинённый в результате ДТП, вызванного нарушением режимов труда и отдыха:

1. Возмещение ущерба имуществу третьих лиц.
2. Компенсация вреда здоровью и морального вреда пострадавшим.
3. Возмещение упущенной выгоды (например, при повреждении груза).
4. Оплата эвакуации и хранения транспортных средств.

Страховые компании вправе регрессировать (взыскивать обратно) выплаченные по ОСАГО суммы с виновной транспортной компании при доказанном нарушении режимов труда и отдыха.

Практические рекомендации для транспортных компаний

1. Проведение аудита текущих режимов работы

Перед внедрением новых требований необходимо:

1. Проанализировать текущие графики работы водителей на соответствие новым нормам.
2. Оценить техническую готовность парка транспортных средств (наличие тахографов версии 5.0, систем мониторинга).
3. Проверить квалификацию диспетчерского персонала и необходимость дополнительного обучения.
4. Оценить потребность в дополнительных водителях для соблюдения новых режимов.
5. Рассчитать экономические последствия изменений (увеличение фонда оплаты труда, потребность в дополнительных ТС).

2. Разработка новых графиков работы

При разработке графиков работы необходимо учитывать:

1. Максимальную продолжительность ежедневной работы — 9 часов.
2. Обязательные перерывы после 4,5 часов непрерывного управления.
3. Минимальный еженедельный отдых — 45 часов.
4. Особенности маршрутов (пробки, пограничные переходы, погрузочно-разгрузочные операции).
5. Необходимость резервирования времени на непредвиденные задержки.

Рекомендуется использовать специализированное программное обеспечение для автоматизированного планирования графиков с учётом всех ограничений.

3. Обучение персонала

Обучение должно включать:

1. Водителей:
   • Новые требования к режимам труда и отдыха.
   • Правила работы с тахографами версии 5.0.
   • Признаки усталости и методы борьбы с ней.
   • Правила использования мобильных приложений для контроля режимов.
2. Диспетчеров:
   • Программа обучения не менее 72 часов.
   • Особенности планирования маршрутов с учётом новых режимов.
   • Работа с системами мониторинга и анализа данных.
   • Правила взаимодействия с водителями при риске нарушения режимов.
3. Руководителей:
   • Ответственность за нарушение режимов труда и отдыха.
   • Организация системы контроля в компании.
   • Взаимодействие с контролирующими органами.

4. Техническое оснащение

Для соблюдения новых требований необходимо:

1. Заменить тахографы версий 1.0–4.0 на тахографы версии 5.0 до 1 сентября 2026 года.
2. Обеспечить все ТС, осуществляющие междугородние перевозки, терминалами спутникового мониторинга.
3. Внедрить программное обеспечение для диспетчерского контроля с интеграцией тахографов и систем мониторинга.
4. Обеспечить диспетчерские пункты резервными системами связи и питания.
5. Внедрить мобильные приложения для водителей.

5. Организация системы контроля

Эффективная система контроля должна включать:

1. Ежедневный анализ данных тахографов и систем мониторинга.
2. Еженедельные совещания по результатам контроля режимов.
3. Внедрение системы поощрений за соблюдение режимов и штрафов за нарушения.
4. Регулярный аудит соблюдения режимов с привлечением независимых экспертов.
5. Ведение электронного журнала диспетчерского контроля с хранением данных не менее трёх лет.

Особенности международных перевозок

Для международных перевозок действуют дополнительные требования:

1. Гармонизация с требованиями ЕСТР

Российские водители, осуществляющие международные перевозки, должны соблюдать требования ЕСТР:

1. Максимальная продолжительность ежедневного управления — 9 часов (10 часов — дважды в неделю).
2. Ежедневный отдых — не менее 11 часов (сокращённый — 9 часов не более трёх раз в неделю).
3. Еженедельный отдых — не менее 45 часов (сокращённый — 24 часа).
4. Двухнедельный отдых — не менее 90 часов.

При этом российские требования к ежедневной работе (9 часов) становятся более строгими, чем требования ЕСТР (10 часов), что создаёт дополнительные сложности для планирования международных маршрутов.

2. Контроль на территории иностранных государств

Водители должны быть готовы к контролю режимов труда и отдыха на территории иностранных государств:

1. Инспекторы могут проверять тахографы и карты водителя в любой точке маршрута.
2. Штрафы за нарушения на территории ЕС значительно выше российских (до 5 000 евро).
3. При серьёзных нарушениях транспортное средство может быть задержано до устранения нарушений.
4. Нарушения фиксируются в единой европейской базе данных и учитываются при последующих проверках.

3. Особенности работы с несколькими водителями

При работе с двумя водителями:

1. Первые 45 минут движения могут считаться перерывом для второго водителя.
2. При смене водителей тахограф должен быть переключён в режим «другой водитель».
3. Оба водителя несут ответственность за соблюдение режимов.
4. Диспетчер должен контролировать работу обоих водителей.

Мнение эксперта

«За 28 лет работы в транспортной отрасли я наблюдал десятки крупных ДТП, вызванных усталостью водителей. Самый трагический случай произошёл на трассе М-10 в 2019 году: водитель грузовика, находившийся за рулём более 14 часов без полноценного отдыха, уснул за рулём и врезался в автобус с детьми. Погибли 12 человек, включая 8 детей. Расследование показало, что руководство транспортной компании систематически нарушало режимы труда и отдыха, заставляя водителей работать сверхурочно для выполнения плана.

Новые требования 2026 года направлены именно на предотвращение подобных трагедий. Сокращение ежедневной работы с 10 до 9 часов, усиление требований к перерывам, обязательное диспетчерское сопровождение — всё это создаёт многоуровневую систему защиты, где ошибка на одном уровне компенсируется мерами на другом.

Однако технологии и стандарты сами по себе не спасут жизни. Ключевой фактор — культура безопасности в транспортной компании. Руководитель должен понимать, что соблюдение режимов труда и отдыха — это не просто формальное требование, а реальный вклад в сохранение жизни водителей и других участников дорожного движения. Инвестиции в соблюдение режимов окупаются не только отсутствием штрафов, но и снижением аварийности, уменьшением износа техники и повышением лояльности водителей.

Мой совет руководителям транспортных компаний: не воспринимайте новые требования как обузу. Инвестиции в безопасность окупаются сторицей — снижением аварийности, отсутствием штрафов, сохранением квалифицированных кадров и улучшением репутации компании. Помните: каждый водитель на вашем предприятии — чей-то отец, муж, сын. Их безопасность — ваша ответственность».

Александр Петров, специалист по безопасности дорожного движения с 28-летним стажем, эксперт по режимам труда и отдыха водителей, член Научно-технического совета Минтранса России

Часто задаваемые вопросы

Можно ли увеличить ежедневную работу водителя до 12 часов в исключительных случаях?

Нет, увеличение ежедневной работы водителя свыше 10 часов запрещено даже в исключительных случаях. Максимально допустимая продолжительность ежедневной работы — 10 часов, и то не более двух раз в неделю. Даже при чрезвычайных ситуациях (стихийные бедствия, аварии) увеличение возможно только по решению уполномоченных органов (МЧС, ГИБДД) и с обязательным предоставлением компенсационного отдыха в двойном размере. Самостоятельное решение руководителя транспортной компании об увеличении рабочего времени является грубым нарушением и влечёт административную ответственность.

Как фиксировать перерывы для отдыха при отсутствии тахографа?

При отсутствии тахографа (например, на ТС категории М1 или на ТС, освобождённых от установки тахографа) перерывы для отдыха фиксируются в журнале учёта рабочего времени водителя. Журнал должен содержать: дату, время начала и окончания перерыва, место перерыва, подпись водителя. Журнал заверяется подписью диспетчера или руководителя подразделения. Данные журнала должны храниться не менее трёх лет и предоставляться по требованию контролирующих органов. Рекомендуется использовать электронные журналы с возможностью геолокации для подтверждения места перерыва.

Можно ли разделить еженедельный отдых на две части?

Да, еженедельный отдых продолжительностью 45 часов может быть разделён на две части: первая часть — не менее 24 часов непрерывного отдыха, вторая часть — не менее 21 часа. Однако разделение еженедельного отдыха разрешается не более одного раза в две недели. После двух недель работы с разделённым отдыхом водитель должен получить непрерывный отдых продолжительностью не менее 45 часов. Разделение отдыха должно быть зафиксировано в тахографе или журнале учёта рабочего времени.

Что делать, если водитель не успевает доехать до места отдыха в установленные сроки?

Если водитель не успевает доехать до места отдыха в установленные сроки из-за непредвиденных обстоятельств (пробки, ДТП, погодные условия), он обязан: 1) Немедленно сообщить диспетчеру о сложившейся ситуации; 2) По указанию диспетчера остановиться в ближайшем безопасном месте для отдыха; 3) Не продолжать движение после истечения максимально допустимого времени управления. Диспетчер обязан скорректировать маршрут и принять меры по обеспечению водителя местом отдыха. Продолжение движения после истечения лимита времени является грубым нарушением и влечёт административную ответственность как для водителя, так и для диспетчера.

Какие документы должен иметь водитель для подтверждения режимов труда и отдыха?

Водитель должен иметь: 1) Действующую карту тахографа (для ТС, оборудованных тахографом); 2) Распечатки с тахографа за последние 28 календарных дней (при запросе инспектора); 3) Журнал учёта рабочего времени (для ТС без тахографа); 4) Маршрутный лист с указанием плановых перерывов и мест отдыха; 5) Документы, подтверждающие время прибытия в пункт назначения и выезда из него (путевые листы, товарно-транспортные накладные с отметками о времени). Все документы должны быть заполнены на русском языке и содержать достоверную информацию.

Можно ли использовать время ожидания в очереди на погрузку как перерыв для отдыха?

Нет, время ожидания в очереди на погрузку или выгрузку не может считаться перерывом для отдыха, если водитель находится в кабине транспортного средства и готов к продолжению движения. Перерывом для отдыха считается только время, когда водитель полностью освобождён от выполнения трудовых обязанностей и может отдыхать в комфортных условиях. Если водитель ожидает в кабине с работающим двигателем или в состоянии готовности к продолжению движения, это время засчитывается в рабочее время. Для признания времени ожидания перерывом водитель должен покинуть кабину и находиться в специально оборудованном месте отдыха.

Как часто нужно проверять тахографы на исправность?

Тахографы должны проходить: 1) Ежедневную проверку водителем перед началом рейса (проверка индикации, возможности вставки карты, печати); 2) Ежемесячную проверку технического состояния ответственным лицом компании; 3) Поверку в аккредитованной организации не реже одного раза в два года; 4) Калибровку после каждого ремонта тахографа или замены шин; 5) Внеплановую проверку при подозрении на неисправность. Результаты всех проверок должны фиксироваться в специальном журнале с указанием даты, выявленных неисправностей и принятых мер.

Что делать при поломке тахографа в пути?

При поломке тахографа в пути водитель обязан: 1) Немедленно сообщить диспетчеру о неисправности; 2) Продолжить движение до ближайшего населённого пункта или места ремонта, но не более 7 дней с момента поломки; 3) Вести ручной журнал учёта режимов труда и отдыха с указанием времени начала и окончания управления, перерывов, ежедневного и еженедельного отдыха; 4) По прибытии в пункт назначения немедленно сдать тахограф в ремонт; 5) Предоставить ручной журнал диспетчеру для внесения данных в систему учёта. Эксплуатация ТС с неисправным тахографом свыше 7 дней запрещена и влечёт административную ответственность.

Какие штрафы грозят за отсутствие диспетчерского сопровождения?

Отсутствие обязательного диспетчерского сопровождения влечёт административную ответственность по статье 11.23 КоАП РФ: для должностных лиц — штраф от 20 000 до 30 000 рублей, для юридических лиц — штраф от 100 000 до 200 000 рублей. При повторном нарушении в течение года штрафы увеличиваются: для должностных лиц — от 50 000 до 100 000 рублей, для юридических лиц — от 300 000 до 500 000 рублей. Кроме того, при ДТП, вызванном отсутствием диспетчерского контроля, руководитель компании может быть привлечён к уголовной ответственности по статье 263.1 УК РФ.

Можно ли использовать мобильное приложение вместо тахографа?

Нет, мобильное приложение не может заменить тахограф на транспортных средствах, обязанных быть оборудованными тахографом согласно постановлению Правительства РФ №1244. Тахограф является сертифицированным средством измерения, прошедшим метрологическую поверку, и только его данные имеют юридическую силу при проверках. Мобильные приложения могут использоваться как вспомогательный инструмент для планирования маршрутов и напоминаний о перерывах, но не для официального учёта режимов труда и отдыха. Использование только мобильного приложения вместо тахографа приравнивается к отсутствию тахографа и влечёт штраф до 20 000 рублей для должностных лиц и до 100 000 рублей для юридических лиц.

Как рассчитать компенсационный отдых при сокращении еженедельного отдыха?

При сокращении еженедельного отдыха до 36 часов (вместо положенных 45 часов) компенсационный отдых рассчитывается следующим образом: недополученные 9 часов должны быть добавлены к еженедельному отдыху в следующую неделю. Например, если в первую неделю водитель получил отдых 36 часов, то во вторую неделю он должен получить отдых не менее 54 часов (45 часов + 9 часов компенсации). Компенсационный отдых должен быть предоставлен непрерывно и не может быть разделён на части. Факт предоставления компенсационного отдыха должен быть зафиксирован в тахографе или журнале учёта рабочего времени.

Какие требования предъявляются к местам отдыха водителей?

Места отдыха водителей должны соответствовать следующим требованиям: 1) Обеспечивать возможность полноценного сна (кровать или раскладное кресло); 2) Иметь систему вентиляции и отопления; 3) Обеспечивать температуру в помещении не ниже +18°С и не выше +24°С; 4) Иметь доступ к санитарным узлам и душевым; 5) Обеспечивать тишину и отсутствие внешних раздражителей; 6) Иметь средства связи для экстренного вызова помощи. Для междугородних перевозок на расстояние более 500 км транспортное средство должно быть оборудовано спальным местом, соответствующим требованиям ГОСТ 33248-2015, или водителю должен быть предоставлен доступ к гостинице или мотелю.

Заключение

Режимы труда и отдыха водителей — это не формальность и не бюрократическая процедура, а реальная система мер, спасающая жизни на дорогах. Усталость водителя является одной из главных причин ДТП с участием грузового и пассажирского транспорта, и новые требования 2026 года направлены именно на снижение этого риска.

Ключевым фактором успеха остаётся не технология сама по себе, а культура безопасности в транспортной компании. Технологии лишь инструмент, который эффективен только при правильном применении и поддержке со стороны руководства. Инвестиции в соблюдение режимов труда и отдыха — это не расходы, а вложения в сохранение жизни водителей, снижение аварийности и защиту от штрафов и судебных исков.

Транспортным компаниям необходимо начать подготовку к новым требованиям уже сейчас: провести аудит текущих систем контроля, разработать новые графики работы, организовать обучение персонала, обновить техническое оснащение. Помните: безопасность на дорогах — это не формальность, а реальный вклад в сохранение жизни каждого водителя. Каждый день без ДТП — это победа, ради которой стоит приложить все усилия.

← назад к списку публикаций